判斷減速器高速軸是否磨損，需要結合外觀檢查、運行狀態觀察、工具測量及拆解檢測等多維度手段，以下是具體的判斷方法和步驟：
一、外觀及基礎檢查（無需拆解，初步判斷）
觀察軸端及配合面痕跡
檢查高速軸與聯軸器、皮帶輪、齒輪等連接件的配合部位（如鍵槽、花鍵、軸肩），若存在明顯的劃痕、凹坑、金屬剝落，或配合間隙過大（如手動晃動連接件時出現明顯松動），可能是長期磨損導致。
查看軸頸表面（與軸承內圈配合的部位），若出現光澤不均、局部發黑（磨損過熱）、環形磨痕，或軸承內圈與軸頸配合松動（可手動轉動軸承時感覺曠量），提示軸頸磨損。
檢查漏油與污染物
若高速軸軸端密封處（如骨架油封位置）頻繁漏油，且排除密封件本身老化的問題，可能是軸頸磨損導致密封面不平整，使潤滑油從間隙滲出。
打開減速器觀察孔，若發現潤滑油中混入金屬碎屑、粉末（尤其鐵磁性碎屑，可通過磁鐵吸附檢查），可能是軸與軸承或齒輪摩擦磨損產生的。
二、運行狀態監測（動態判斷）
聽異響
高速軸磨損會導致軸系偏心，引發軸承或齒輪嚙合異常，運行時可能出現高頻 “嗡嗡聲”“尖叫聲”，或隨轉速變化的周期性 “咯噔聲”。
對比正常運行時的聲音，若異響隨負載增大而加劇，需重點排查高速軸及配合部件。
測振動
使用振動檢測儀在高速軸端軸承座處測量振動值（如加速度、速度、位移），若振動幅值顯著超過設備額定標準（如普通減速器振動速度＞0.1mm/s），且頻譜分析中出現明顯的工頻或倍頻峰值，可能是軸磨損導致的不平衡或不對中。
感溫度
用紅外測溫儀測量高速軸軸承座溫度，若溫度超過環境溫度 40℃以上（或手感明顯燙手），且排除潤滑不良的因素，可能是軸頸磨損導致軸承內圈與軸相對滑動，產生額外摩擦生熱。
三、工具測量（精準判斷磨損程度）
直徑測量
用千分尺在軸頸磨損疑似部位（如與軸承配合的圓柱面）多點測量直徑，與設計圖紙的公稱直徑對比，若實際直徑小于公稱直徑 0.02mm 以上（具體公差依設備精度而定），可判定為磨損。
重點測量軸頸的圓度和圓柱度，若誤差超過 0.01mm，說明軸頸因磨損出現橢圓或錐度變形。
配合間隙檢測
對于鍵連接：測量鍵槽寬度與鍵的厚度，若配合間隙超過 0.1mm（普通傳動），可能是鍵槽或軸的鍵槽部位磨損。
對于花鍵連接：用塞尺測量齒側間隙，若超過設計值的 1.5 倍，說明花鍵齒面磨損。
跳動量測量
將減速器固定，用百分表表頭抵在高速軸軸端或中段圓柱面，手動轉動軸，若徑向跳動量超過 0.05mm（高精度設備要求更嚴），可能是軸彎曲或軸頸磨損不均勻導致。
四、拆解后的細致檢查（確認磨損位置和原因）
軸承狀態關聯判斷
拆解后若發現軸承內圈內壁有均勻的磨痕、拉傷或變色，且磨痕方向與軸的旋轉方向一致，說明軸頸與軸承內圈發生相對滑動，即軸頸磨損。
軸肩與定位面檢查
檢查軸肩（用于軸承定位的臺階面）是否出現磨損凹陷，若軸肩與軸承內圈的貼合面間隙過大（用塞尺可塞入），說明軸肩因軸向力過大導致磨損。
微觀磨損痕跡分析
用放大鏡觀察軸表面，若存在沿旋轉方向的劃痕、粘著磨損的金屬轉移痕跡，或疲勞磨損的麻點，可確認磨損類型（如磨粒磨損、粘著磨損等），輔助判斷磨損原因（如潤滑不良、異物進入等）。
總結：判斷邏輯與處理建議
高速軸磨損的核心特征是：配合間隙增大→運行異響 / 振動 / 高溫→尺寸精度下降。通過 “外觀→運行狀態→工具測量→拆解驗證” 的步驟，可精準判斷磨損是否存在及程度。若確認磨損，需根據磨損量采取修復（如電鍍、激光熔覆）或更換軸的措施，避免因磨損加劇導致齒輪、軸承等關聯部件二次損壞。